嘀!

雷达显示屏上闪烁了一下,随即消失,疑似干扰或鸟雀。

这种情况在模拟器对战的环境中经常会出现,需要飞行员根据自己的经验判断。

无线电处于静默状态,无队友,无支援,无地面协助,无预警机坐镇,纯粹是单挑。

“F-22?”

陈非的自言自语不会传到另一台飞行模拟器的老戴维耳中。

有杀错,没放过,且先默认老头儿是在故弄玄虚。

昔日联邦的特级飞行员“鹰王”,即使垂垂老矣,他也不敢小瞧对方。

双方近似于一种盲斗的状态,不过随着雷达波的准确锁定和目视距离,这种在战斗空域彼此搜索的局面随时会打破。

对于这种情况,他原本是不熟悉的,因为在911空勤基地的时候,地面协助和空中支援随时都会有,“真香”战斗飞行中队的同事们会随时通报战场实况,不至于像现在这般安静的令人心底发毛。

高度35000英尺,F-22“猛禽”喷气式战斗机是隐形战斗机,理论设计最小雷达反射面为0.005~0.01平方米左右,实际情况至少要大上十倍,即使如此,0.1平方的反射量,也不会比大雁,天鹅,鹰雕类中大型鸟类大上多少,很容易被判断为干扰。

倒是小啾这个小东西,简直就是天然的隐形专家,目前还没有哪个神仙雷达能够发现它,哪怕关闭了过滤机制都没有用,因为鸟雀无处不在,雷达一照,这活儿就没法儿干了。

集合了矛与盾为一体的F-22所使用的APG-77V2雷达,还增加了侧视系统,配合ALQ-94的被动工作模式,可以维持400公里的预警。

“猛禽”德比则是对这款机型的矛与盾孰强孰弱的考验,更多的则是看两位飞行员的战术经验。

F-22“猛禽”喷气式战斗机的升限是65000英尺,约等于距地20000米,民用飞行器很难达到这个高度,陈非一直拉着操纵杆,维持着持续爬升的状态。

在不接敌的情况下,不容易受到敌机的攻击,更有利于机载雷达发现目标,若是有什么情况,也能随时反应过来,化高度为机动,一连串的战术套路可以行云流水般展开。

用句通俗的话来讲,陈非此时此刻正在蓄势,把劲儿攒足了,偷偷把这个老头“一巴掌呼死”。

江湖经验老道又如何,一力破十会,高度攒够了,机动大招随便放,这是契科夫大狗熊的绝招,“真香”中队所有人都知道这货老喜欢爬高高,一言不合就爬到多少多少的高度。

陈非还占了飞行模拟器的一个便宜,模拟器再怎么仿真,也没可能模拟出真正的低压缺氧环境。

在实际高度下,这样的环境对人和战斗机都是一种极大的负担,并不是每一次都能够爬到这个理论极限高度,但是在飞行模拟器中,往后拉操纵杆就完了。

飞行模拟器还有几点不足,对实际复杂气流的反馈并不准确,有时候甚至还是错误的。

在真正驾驶过F-22后,陈非就感觉到了其中的明显差异。

只不过在空气稀薄的万米高空之上,这种基于某种算法的差异反而少了许多,除了高度表数值仍然在不断增加以外,整个驾驶舱处于一种微微震颤的相对安静状态,仿佛连两台引擎的轰鸣声都小了许多。

另外对远景的细节模拟,则显得十分死板,甚至会缺少一些反光。

在实战中,敌机的座舱罩反光是一个重要的参照物,光靠尾迹云来判断是远远不够的,有些视力格外好的人,能够敏锐察觉到常人可视距离外的异常反光,但是飞行员们的视力往往都是变态,飞行模拟器显然还有许多不足。

嘀嘀!

被动雷达突然发出预警。

陈非的F-22被短暂的照射了一下。

选择题来了,是冲着发射源追过去,还是打个迂回,试一下偷袭。

除了可视距离内的拼刺刀以外,喷气机的战术往往是偷袭与反偷袭。

陈非最熟悉的涡桨机则恰恰相反,涡桨机的战术类似于重步兵,硬扛硬打,编队战术优先,彼此的配合尤为重要。

一代与二代的喷气机则需要发挥出自己的速度优势,和重骑兵一样,高空高速,大纵深穿插;三代机则更像是轻骑兵,偏向于战术机动,抽冷子低空突防,趁机来一记狠的,放完大招就跑,绝不恋战;四代与五代越发变得猥琐,悄咪咪的绕到身后打闷棍,使得闷棍也变成了一门艺术。

但六代机却是为了预警机为生,从此没了自由,妥妥的小三,小四,甚至陪嫁丫头,地位低的一批,还得打一手好酱油,神马骑士精神和刺客信仰全部扔到一边儿去,冷不丁的出现在作战位置,就像卸货似的将攻击武器全部投出,然后转身就跑,啥年代了,谁特么还跟对手面对面,基本上是见光死。

除了镇国神器晶能喷射机以外,当今现役的喷气机基本上都是导弹的搬运工,装载的机炮从离开生产线到退役,根本没有更换炮管的机会,狗斗是个啥玩意儿,逗狗玩呢!

遵循传统战术,驾驶着模拟F-22“猛禽”喷气式战斗机的陈非也要将四代与五代机的闷棍战术进行到底,看看究竟谁更猥琐。

大人做选择题时,要嘛全选,要嘛一个都不选。

陈非想了想,继续保持爬升,等达到预定的65000英尺高度再作决定。

一旦到了升限高度,老头儿想要再偷袭他就难了,到少上半个空域是安全的,自下而上的攻击与自上而下的攻击,在空战中完全是两码事。

嘀嘀!

被动雷达突然发出预警,信号源换了个方向。